地铁开通后，竹料旧墟或会迎来新变化

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竹料墟开墟于清代，随着时代的发展，渐成为当地的政治、文化、商贸中心。随着水陆交通的发展，竹料墟一度变得兴旺，特别是近年来附近人和镇空港门户的建设以及地铁人和站的开通，间接促进了竹料地区的发展，未来地铁14号线竹料站的开通，或将为古老墟市带来变革。



两千多年来始终是竹料地区的中心
从市区驱车沿广从公路一路向北，经永平街、太和镇，便进入了竹料地区。从广从公路的竹料路口转入竹料大道，正是旧时的竹料墟。因为这个墟带动了整个地区的经济发展，1987年竹料曾经独立设镇，以墟名为镇命名，叫做竹料镇，2004年6月，竹料镇并入钟落潭镇。
竹料墟距市中心26公里，区域地形东西长而南北窄。从《竹料镇志》查阅到，竹料镇曾经有竹一、红旗、寮采等22条行政村。据悉，竹料墟旺盛时候，除了是辖区内的22条行政村的贸易中心，还借助水路之便，吸引了周边群众到此交易。
据记载，秦始皇设立番禺县后，竹料地区属番禺县治。两千多年来，竹料地区历经多次行政规划变动，但这个地区的中心始终都是竹料墟。
竹料墟的原名叫做公正墟，大约建于明清之间。这里地处流溪河边，水路交通方便。原本墟内只有一些小食品商店，主要是为了方便过往商客，没有其它固定的摊档。到了清朝后期，附近一些乡村的群众自发到此设立商铺，人气渐旺，接着开设农产品加工作坊。这些商铺和作坊大多集中在流溪河东南岸，由于经贸交往频繁，各类商铺也逐渐多了起来。人们都将剩余的农产品拿到此地交易，借助流溪河的水运，外地货物也在此交易，逐渐形成了小集市。
嘉庆六年，竹料墟兴建了一间同升社学，后来社学被用作衙署办公地方，竹料墟遂成政治中心。民国七年（1928年），随着沙和公路、番从公路的开通，竹料墟除了水路之外，又增加了陆路交通，墟内沿线增建了许多商铺。据记载，当时的商铺曾经有50多间，当铺一间，总建筑面积为4000多平方米。据当地老人回忆，民国时期的竹料墟建筑主要以砖瓦房为主，墟场有东西走向两条直街加一条横街，各方面都比较简陋。



曾经是广从地区蔬菜水果集散地
竹料地区是我区重要的水稻、花生、荔枝、肉猪产区，农业名产品有米岗荔枝、安平庄花生、竹料马蹄、龙塘萝卜和蕃薯。20世纪90年代，发展了蔬菜、水果生产，引进了肉鸡生产技术，当地养鸡业发展快，规模大，出现大批养鸡专业户和家庭养鸡场。改革开放后，竹料地区商业得到振兴，在竹料路与广从路交汇处，开辟了大的农贸市场，广从地区的蔬菜水果都在此集散，购销两旺。
解放前竹料地区面积大，为了贸易方便，曾经设有良田、中和、大吉、陈洞等小型墟市，解放后，这些小墟市废止了墟期，辖区内贸易全部都集中在竹料墟，竹料墟逐渐成为整个地区的贸易集市。
1982年，竹料镇对墟场进行规划建设。据记载，当时拆掉旧建筑229间，新建农贸市场，拓宽竹料大道，时代发展为竹料墟注入了新活力。1989年，随着地区经济的发展，竹料镇政府办公大楼在竹料大街流溪河边建起，成为当地的标志性建筑。接着，沿着竹料大道，商铺与高楼林立，竹料粮所、银行、医院、戏院、工厂、邮政、学校等建筑建了起来，古老的墟市迎来了新的发展。
近年来，随着交通的发达以及小型商店的发展，竹料地区群众的买卖交易不再局限在竹料墟，一些日常用品在家门口的士多店就可以买得到，竹料墟逐渐零落。尽管这样，竹料墟依然是当地最繁华的地方。地铁开通或为竹料插上飞速发展的翅膀
改革开放至今近40年，竹料地区现代化气息日渐浓郁，这一切的变化都体现在竹料墟上。记者沿着宽阔的竹料大道一路走访发现，这条大道将竹料墟分成南北两部分，一街之隔，两个世界。北边的新胜街清冷，这里保留了许多20世纪80年代的瓦房商铺，经营的是竹筐、扁担、箩筐、竹篮、猪笼等农家用品以及手工棉被等传统商品。“虽然生意很淡，但是街坊还是有这种需求。”卖竹编制品的档主说。而对面的红阳街人声熙攘，一片兴旺，新款服饰、音像制品、电子产品等商品在这里都可以买得到。在这座旧传统与新时代特征结合的墟市，外来人口越来越多，物业出租也越来越旺，当地人隐隐感觉到一种变革的潜力。
这种变革其实就是交通发展带来的。2010年，地铁3号线北延线开通，尽管没有经过竹料，但是竹料地区借助附近的人和站，使得出行更方便，带动了地区的发展，一些企业也开始来到竹料寻求发展契机。
“这里骑摩托车去人和很近，将摩托车放在地铁口，便可搭地铁去市区。” 竹二村村民冯先生表示，近年来，白云机场落户人和，空港门户的建设以及地铁人和站的开通，都为比邻的竹料发展起到推动作用。更让他开心的是地铁14号线的建设，“届时竹料有一个站点，竹料的变化会更加大。”冯先生对竹料的未来充满期待。本文转自【钟落潭在线】